Philippe Couillard et ses ministres de la région de Québec, Sébastien Proulx et Véronyque Tremblay, détiennent un document interne daté de 2016-2017 sur le 3e lien, mais refusent de de le rendre public, a dénoncé le porte-parole de la Coalition Avenir Québec pour la Capitale-Nationale, Éric Caire. Ce dernier y voit une autre démonstration que les libéraux font tout en leur possible pour ralentir l’avancement de ce projet depuis que Philippe Couillard est au pouvoir.

En vertu de la Loi sur l’accès à l’information, la CAQ a appris que le Ministère des Transports du Québec avait en sa possession un « document » qui contient des « avis », des « recommandations », des « analyses » et des « renseignements financiers » concernant le projet de construction d’un nouveau lien interrives dans la région de la Capitale-Nationale. Ce document a été produit en 2016-2017, peut-on également apprendre dans la réponse à la demande d’information de la CAQ. Le gouvernement refuse toutefois de le dévoiler, invoquant même un délai d’au moins dix ans.

Plusieurs études sur le 3e lien ont été réalisées depuis 1956, a rappelé le député caquiste, la dernière datant de 1999. Si les libéraux détiennent des informations aussi récentes que ce qui est évoqué dans la réponse à la demande d’accès à l’information de la CAQ, il est totalement inadmissible qu’ils continuent à les cacher, alors que la population attend des réponses depuis déjà 4 ans.

Talonné par le député caquiste de Deux-Montagnes, le ministre des Transports, André Fortin, n’a dévoilé aucun plan d’action précis pour assurer un service de transport collectif fiable sur la ligne de Deux-Montagnes pendant les travaux de construction du Réseau Express Métropolitain (REM), qui doivent débuter, au plus tôt, dans un mois.

Benoit Charette a vivement déploré le laisser-aller du ministre Fortin, qui ne semble pas réaliser que la fermeture de la ligne de Deux-Montagnes les fins de semaine causera d’importants maux de tête pour les citoyens et travailleurs de la région. M. Charette a rappelé qu’il s’agit de la ligne la plus achalandée, qui assure plus de 7,6 millions de déplacements annuellement. Il est donc totalement irresponsable de la part du gouvernement libéral de n’avoir prévu aucune mesure d’atténuation et de faire planer un mystère inutile.

Le député de Deux-Montagnes a indiqué qu’il faut trouver rapidement des mesures afin de soulager les usagers. Le caquiste a déjà lancé l’idée d’utiliser les voies d’accotement de l’autoroute 15 comme voies réservées pour le transport collectif.

Finalement, Benoit Charette a vivement dénoncé l’attitude des libéraux, qui manque cruellement de transparence dans le dossier du REM. Compte tenu de l’argent investi par les Québécois dans ce grand projet, il est inacceptable de laisser des milliers de citoyens dans le flou total.

La dangerosité de l’intersection du Grand Rang et de la bretelle de la sortie 123 de l’autoroute 20, à La Présentation, n’est plus un secret pour personne. Sensibles à la situation, la députée de Saint-Hyacinthe et la municipalité exercent, depuis 2015, des pressions sur le Ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports, afin que la vitesse maximale permise sur le Grand Rang soit réduite et qu’un panneau d’arrêt ou un feu de ralentissement soient installés à l’intersection critique, afin de réduire les risques d’accidents.

La semaine dernière, au terme d’une rencontre tenue au bureau de la députée, le MTQ a finalement tranché : il avancera de 5 mètres le panneau d’arrêt de la bretelle, afin d’améliorer la visibilité des automobilistes et examinera également la possibilité d’élaguer les arbres qui obstruent la vue à cette intersection. Or, les demandes formulées par la municipalité se sont toutefois vues rejetées par le ministère, qui considère que le ratio entre le nombre d’accidents répertoriés et le nombre de véhicules recensés circulant sur cette voie (1.1 accident par million de véhicules) ne justifie pas une intervention, puisqu’il se situe en deçà de la moyenne québécoise (1.31). Une réponse qui ne satisfait pas la députée de Saint-Hyacinthe, Chantal Soucy. « Ce qu’il faut comprendre, c’est que pour établir ses ratios, le ministère utilise les données de la Sûreté du Québec. Or, ce ne sont pas tous les accrochages qui font l’objet d’une intervention de la SQ. Si tous les accidents étaient recensés, je suis convaincue que les chiffres donneraient une toute autre version des faits. Il ne faut pas attendre que des accidents graves se produisent pour agir. Un nombre élevé d’accrochages, aussi mineurs soient-il, est suffisant pour démontrer qu’il y a un problème. Or, ça ne semble pas être la vision du ministère », a-t-elle déploré.

La députée de Saint-Hyacinthe invite donc les citoyens à compléter un rapport d’accident dès qu’un accrochage se produit, même si une entente à l’amiable est conclue. « L’idée derrière cette démarche, c’est de laisser une trace, de dresser un réel portrait de la situation à cette intersection. En tant que citoyens, nous savons, par expérience, que cette intersection est dangereuse. Mais pour que le ministère accepte d’agir, il doit en avoir la preuve. Alors j’invite les citoyens à déclarer tous les accrochages à la Sûreté du Québec, afin que le nombre d’accidents répertoriés reflète bien la réalité », a déclaré Chantal Soucy. « La sécurité des citoyens de mon comté est une priorité. Un accident mortel, c’est un accident de trop et il faut agir immédiatement avant qu’une autre tragédie ne se reproduise », a-t-elle conclu.

Le porte-parole de la Coalition Avenir Québec pour la Capitale-Nationale et député de La Peltrie, Éric Caire, dénonce vivement les propos tenus mardi par la ministre déléguée aux Transports, Véronyque Tremblay, qui a refusé, mardi, que les coûts du projet de 3^e lien soient connus avant le déclenchement de la campagne électorale.

Pour Éric Caire, la ministre « responsable du 3^e lien » vient de renier officiellement l’engagement du Parti libéral, pris en 2014 par l’ex-ministre responsable de la Capitale-Nationale, M. Sam Hamad. Ce dernier avait promis que les libéraux effectueraient une étude sur le 3^e lien, mais 4 ans plus tard, rien n’a été fait.

Le Parti libéral fait encore une fois la démonstration du peu de considération de son chef, Philippe Couillard, pour les enjeux chers à la région de Québec. Quant à Véronyque Tremblay, elle est visiblement incapable d’écouter la population, a conclu M. Caire.

Le député de Chutes-de-la-Chaudière pour la Coalition Avenir Québec, Marc Picard, a déposé, mercredi, un troisième projet de loi en près de 15 ans de carrière politique afin que les contributions annuelles des automobilistes de Lévis servent à financer équitablement le réseau de transport en commun de leur ville.

Depuis trop longtemps, la STL ne reçoit pas la totalité des sommes découlant des immatriculations de son territoire. Le ministère des Transports a même mis fin, en 2015, à un versement compensatoire qu’il avait mis en place pour que Lévis obtienne sa juste part. Cette situation n’est plus tolérable, a dénoncé Marc Picard, qui souhaite mettre fin une fois pour toutes à cette iniquité régionale.

Ce n’est pas la première fois que Marc Picard monte au front sur cet enjeu. Le 20 octobre 2004, puis le 8 avril 2009, il déposait à l’Assemblée nationale des projets de loi afin d’assurer que les sommes recueillies pour le transport en commun dans la région de Québec soient équitablement réparties entre le Réseau de transport de la Capitale (RTC) et la Société de transport de Lévis (STL). Encore aujourd’hui, en 2018, le Parti libéral refuse de corriger la situation.

Pourtant, tous les ministres des Transports ont reconnu cette injustice pour les gens de Lévis au cours des dernières années, mais personne n’a agi, a indiqué le caquiste, qui rappelle qu’un rapport gouvernemental a même été déposé en 2009 concluant que la ville Lévis était effectivement injustement privée de près de la moitié de ses revenus.

Le député de La Peltrie, Éric Caire, a répliqué aux attaques du ministre des Transports, André Fortin, en lui rappelant que le seul dossier de transport concret sur lequel la population de Québec s’était prononcée dans une élection était le 3^e lien entre Québec et Lévis. Il a rappelé que pour copier la CAQ, Philippe Couillard s’était engagé, lors de l’élection de 2014, à mener une étude sur un 3^e lien et que cette promesse a été officiellement brisée une fois que M. Couillard a pris le pouvoir.

Pour M. Caire, M. Fortin tente de sauver la face de sa ministre déléguée, Véronyque Tremblay, qui doit vivre jour après jour avec les positions déconnectées de sa formation politique sur les enjeux de transports dans la région de Québec. Il a rappelé que contrairement à ce qui est avancé par le ministre libéral, la CAQ est favorable au développement d’un système de transport collectif dans la région de Québec, à la condition que son tracé bénéficie également à la population des banlieues et qu’il soit complémentaire au projet de 3^e lien.

Il a de plus rappelé que la CAQ n’a pas de leçon de responsabilité à recevoir d’un ministre qui veut lancer un projet de monorail futuriste qui viendrait contrecarrer le projet de TGF de VIA Rail, qui fait consensus partout au Québec.

Le député de La Peltrie et porte-parole de la Coalition Avenir Québec pour la région de la Capitale-Nationale, Éric Caire, n’en revient pas : après trois ans et demi d’inaction et d’improvisation, les libéraux demandent aujourd’hui aux gens de Québec d’attendre jusqu’en 2020 avant de savoir s’il y aura bel et bien un 3^ème lien. Cette étude aurait dû être lancée en 2014 et non pas en 2017, souligne M. Caire.

Pour le député de Lévis, François Paradis, ce n’est rien de moins qu’un retour à la case départ. Pour les gens de la Rive-Sud, de la Rive-Nord et même de l’Île-d’Orléans, l’annonce d’aujourd’hui est un constat d’échec des députés libéraux de la région de Québec. Pour M. Paradis, cela confirme la perte d’influence de la région au sein du conseil des ministres depuis l’arrivée de Philippe Couillard comme premier ministre.

Finalement, le député des Chutes-de-la-Chaudière, Marc Picard, voit clair dans l’approche du gouvernement libéral. Son annonce lundi n’a qu’un seul objectif : évacuer le dossier du 3^ème lien de la prochaine campagne électorale, a-t-il fait savoir.

Philippe Couillard a rencontré en avril 2016 la haute direction de Via Rail pour des « discussions concernant un projet de voies dédiées pour train à haute fréquence », a révélé le chef de la Coalition Avenir Québec, François Legault, lors de la période des questions jeudi.

En 2015, des ministres du gouvernement libéral ont également écrit au ministre fédéral des Transports, Marc Garneau, afin de faire inclure le corridor Montréal-Québec dans le tracé du projet de TGF de Via Rail. Ainsi, le même gouvernement libéral qui s’est battu pour le TGF, le qualifie aujourd’hui de « passéiste » et propose un projet de monorail pour lui faire concurrence, a dénoncé François Legault. Le chef de la CAQ a d’ailleurs été surpris d’entendre le premier ministre dire que si le TGF devait être financé par le fédéral, ce sera « tant mieux ». C’est irresponsable, puisque si son gouvernement propose un monorail sur le corridor Montréal et Québec, il est évident que le projet de Via Rail n’irait pas de l’avant dans ce contexte, a souligné M. Legault.

Le porte-parole de la CAQ en matière de transports, Benoit Charette, a quant à lui indiqué que plusieurs régions du Québec tiennent beaucoup au projet de TGF pour dynamiser leur économie. À cause de l’improvisation libérale, tout le travail effectué par les différents acteurs locaux risque de prendre le chemin de la déchiqueteuse.

Quoi qu’en disent Philippe Couillard et son ministre des Transports, André Fortin, l’ex-ministre et député de Trois-Rivières, Jean-Denis Girard, a fait son nid : il milite pour le projet de train grande fréquence (TGF)de Via Rail. Le porte-parole de la Coalition Avenir Québec pour la région de la Mauricie, Donald Martel, a dénoncé l’improvisation du gouvernement libéral dans ce dossier hautement important pour l’économie régionale de Trois-Rivières.

Pendant que le ministre Fortin et Philippe Couillard favorisent une technologie qui n’existe pas encore, Jean-Denis Girard a déjà fait son choix : « Je planche sur la solution réalisable à très court terme, le TGF. C’est un outil de développement économique très important pour Trois-Rivières », disait-il en entrevue avec le quotidien Le Nouvelliste. Son collègue, le ministre André Fortin, n’est pas aussi sûr cependant, puisqu’il ne cesse d’évoquer des projets futuristes, ce qui nuit considérablement au projet de TGF et sème l’inquiétude dans la région.

Le caquiste a rappelé que le projet de TGF est une option concrète dont les mérites sont établis, en plus d’être largement supportée par la communauté d’affaires et les municipalités. Après près de 15 ans de gouvernement libéral, les libéraux sont incapables de se brancher sur un projet concret pour dynamiser l’économie de Trois-Rivières. C’est inacceptable qu’ils abandonnent le TGF avant même de l’avoir examiné, a dénoncé le député de Nicolet-Bécancour.

Les extras au ministère des Transports continuent de couler à flots, alors que de janvier à juin 2017, le gouvernement libéral a versé 42 millions de dollars à des entreprises de construction, a révélé le porte-parole de la Coalition Avenir Québec en matière de transports, Benoit Charette.

La CAQ a compilé les montants accordés par le MTQ pour des extras, depuis le début de l’année 2017. Résultat : le gouvernement Couillard a déjà gaspillé l’argent des contribuables à hauteur de 42 M$, et ce, seulement pour les 6 premiers mois de l’année 2017. Le caquiste Benoit Charette s’est dit inquiet, notamment parce que pour l’année 2016, un total de 47 M$ en extras a été recensé.

Pourtant, le nouveau ministre libéral des Transports, André Fortin, a banalisé la situation, lors de la période des questions à l’Assemblée nationale. Questionné par le député caquiste, ce dernier a fait la démonstration qu’il s’inscrivait dans la lignée des Sam Hamad et Laurent Lessard.